os nuevos atrasos en las obras y las afectaciones del tráfico en el cruce de la avenida NQS con calle 94 han colmado la paciencia de algunos vecinos, que ya han pensado en demandar por la afectación del comercio y de los arrendadores.

William Camargo, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), explicó los atrasos, el nuevo cronograma y el posible cobro de una nueva valorización, por el incremento en el costo de la obra, cuyo valor es de 165.000 millones de pesos. 

¿Por qué aplazan la entrega de las obras de octubre al segundo trimestre del 2016?

Ha faltado celeridad en traslado de redes y en las concertaciones con empresas de servicios públicos que generarían un impacto de 7 meses en el cronograma de obra.

También hubo un problema en una fachada de un edificio que obligó a suspender durante tres meses el hincado de cable estaca. Eso ya se resolvió. Y, sumado a eso, está la situación de un predio que se apropió de un terreno del Distrito y ha impedido el acceso de los contratistas para iniciar obras que se requieren para el traslado de redes y la ejecución de la fase final del deprimido. Estos dos eventos tienen un impacto de unos 3,5 meses en el cronograma.

¿Qué sobrecostos hay?

Básicamente, en la interventoría, que deberá ampliarse por temas asociados a traslados y gestión eficiente de las empresas para atender oportunamente algunos requerimientos nuestros. Ese impacto en costo vamos a evaluar a quién es imputable, y lo vamos a trasladar a las empresas de servicios públicos.

¿No hay otras soluciones para no atrasar la obra?

Planteamos la suspensión total de la circulación de vehículos en la zona para entregar en enero del 2016, pero la Secretaría de Movilidad dijo que eso era impensable.

Planteamos suspender el tráfico vehicular en la noche para adelantar algunas actividades, pero Movilidad ni siquiera nos permitió evaluar.

Eso nos llevó al ejercicio que está haciendo el contratista, según el cual podríamos entregar en el segundo trimestre del 2016.

¿De cuánto sería el incremento?

No lo sabremos hasta que se precise el detalle del nuevo cronograma, y esperamos saber eso a finales de julio.

¿Cómo va la negociación con los vecinos del edificio Suite Crown que invadieron con un tanque el espacio público?

Llevamos tres años en esa negociación. Si llegamos a evidenciar un impacto en costo de obra por parte de ellos, no tenemos ninguna opción diferente que hacer lo mismo que con las empresas de servicios públicos: cobrarles a los responsables.

Hemos sido lo más garantistas posibles, pero nos han insultado, han parqueado vehículos para limitar el acceso de los contratistas.

¿Jurídicamente, qué harán?

Las instancias legales ya se están agotando. Hay temas que pueden llevar a demandas a las que, como Estado, no podemos renunciar. No queremos llegar a medidas de hecho que no estén amparadas por la Fuerza Pública.

¿Por el beneficio que dará esta obra sí valdrá la pena el sacrificio de los vecinos?

Va a mejorar la conectividad hacia el norte por la NQS y hacia el sur, y estamos eliminando dos intersecciones semaforizadas. Es una solución puntual, que reducirá los tiempos de viaje, pero este beneficio será absorbido por el tráfico en cinco o siete años.

Para mí, como experto en tránsito, la solución es que no debe haber más soluciones a desnivel, sino formas de transporte masivo.

¿Qué ha pasado con el nuevo cobro de valorización? ¿Es cierto que desfinanciaron otras obras?

La obra iba a costar 45.000 millones de pesos y terminó costando 165.000 millones. Por valorización solo se recaudaron 60.000 millones de pesos, así que se tomaron 105.000 millones de pesos los recursos para mantenimiento vial.

El estatuto de la valorización permite que antes, durante o después se pueda cobrar una nueva valorización, y lo responsable es estudiarlo para ver si llevamos un nuevo proyecto al Concejo. Si no se puede financiar el mantenimiento vial con recursos de valorización, ¿por qué sí se puede hacer lo opuesto? Lo justo es devolver esos recursos para reparar vías.

La movilidad en la avenida 19

Los conductores que circulan por la calle 100 y utilizaban la avenida 19 para tomar la NQS (carrera 30) hacia el sur tendrán que cambiar de ruta durante los próximos cuatro meses, debido al cambio de sentido y cierre de una parte de la avenida carrera 19 entre NQS y calle 97.

Ahora, los carros solo podrán transitar desde la NQS hasta la calle 97, sentido sur-norte. Para poder retomar la NQS al sur, si transita por la carrera 19, deberá girar por la calle 97 al occidente, tomar la transversal 21 al sur, seguir por la calle 95 al occidente y finalmente llegar a la transversal 23 al sur. Este desvío lo llevará a la NQS sentido norte-sur y también le servirá si desea cruzar al oriente de la NQS y tomar vías como las carreras 11 y 15, e incluso la Autonorte. El conductor que se dirija en sentido sur-norte por la NQS y desee tomar la carrera 19 debe girar primero por la calle 93 bis al oriente. Salir a la carrera 19 al norte, girar por la calle 93B al oriente y seguir por la carrera 18 hasta la calle 95 al occidente.

Tomado de http://www.eltiempo.com/bogota/retraso-en-obras-en-la-nqs-con-94-quien-debe-pagar-demoras/15972255